漢宜線已開通運營近6年，如今，日開行動車組列車135趟，高峰時期日發(fā)送旅客近10萬人次。為確保漢宜線上房建設備狀態(tài)優(yōu)良，襄陽房建生活段近6年來在以傳統(tǒng)方法抓實工作的同時，不斷探尋新思路、新方法、新技術(shù)，將科技與傳統(tǒng)工作融合，為旅客打造更加安全、舒適、溫馨的出行環(huán)境。

　　漢宜線白天動車開行密集，所以設備檢修大多要利用夜間的“天窗”點進行。受到夜間光線差、作業(yè)人員易疲倦等不利因素的影響，加上“天窗”時間有限，檢修效率可能會打折扣。針對這一情況，該段于2016年建成安全生產(chǎn)指揮中心，將所有設備信息錄入指揮中心數(shù)據(jù)庫，形成設備“名片”，并將每次巡檢發(fā)現(xiàn)的問題錄入問題庫進行統(tǒng)計分析。大數(shù)據(jù)平臺不僅為設備病害整治提供經(jīng)驗借鑒，夯實管理基礎，而且為作業(yè)現(xiàn)場安全卡控提供了有效依據(jù)。

　　在“天窗”作業(yè)中，該段值班干部和安全生產(chǎn)指揮中心人員通過手持終端對講機和可視化調(diào)度程序與作業(yè)現(xiàn)場實時視頻通話，從登記、班前會、施工作業(yè)到設備人員離場、銷記實現(xiàn)全過程盯控，在抓牢安全關(guān)鍵的同時盯緊作業(yè)細節(jié)。

　　風雨棚檢修是高鐵房建設備管理中的重點和難點，漢宜線上各站風雨棚均為離地面12米以上的鋼結(jié)構(gòu)高雨棚，對于檢修人員而言，每次登上風雨棚作業(yè)需要克服高空風大、雨棚表面濕滑等困難去完成補漏、除銹、異物摘除、天溝疏通清理等任務。為此，該段在檢修作業(yè)中引入新設備、新材料、新技術(shù)，全面提高安全生產(chǎn)效率。

　　2015年8月，天門南站風雨棚屋面板下部高強聚丙烯膜和巖棉層局部被大風吹出，懸掛在鋁合金條形吊頂板下，對行車造成威脅。因現(xiàn)場不具備搭設腳手架條件，該段技術(shù)人員在反復研究論證后引入曲臂車加升降平臺的方式，安全快速地將職工送至屋頂作業(yè)面，逐跨對風雨棚保溫棉進行拆除，保障了拆除作業(yè)順利進行。

　　2017年底，在“復興號”動車組列車上線漢宜線前，考慮到“復興號”車體比“和諧號”更寬，該段引入新型全自動站臺限界測量儀對站臺限界嚴把關(guān)。新型測量儀架設在股道上，通過發(fā)射紅外線激光同時進行站臺水平和高度測量，實時顯示電子讀數(shù)和站臺波形圖，大大提高了站臺限界數(shù)據(jù)的復核效率。

　　為了更好地保障高鐵房建設備安全，該段在人才培養(yǎng)上下足功夫。他們在工作中鼓勵年輕人充分開動腦筋，結(jié)合所學知識大膽提出自身想法，為人才創(chuàng)新創(chuàng)造提供廣闊平臺。

　　依靠精檢細修、技術(shù)改良和人才培養(yǎng)，襄陽房建生活段在漢宜線上筑起一道安全“鐵墻”，助力動車組列車在鄂西南大地馳騁向前！